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03 agosto 2026

´PROYECTO DE RESIDENCIA FAMILIAR CONSTRUIDA CON TAPIAL EN LASSO, COTOPAXI - RAMA ESTUDIO

 



Datos Técnicos del Proyecto:

  • Diseño arquitectónico:
  • RAMA estudio - Carla Chávez - Felipe Donoso - Carolina Rodas
  • Colaboradores: Arq. Eduardo Pullas - Arq. Diego Vélez
  • Karla Velásques - Diego Chaglia
  • Construcción: RAMA estudio
  • Residencia de Obra: Ing. Gustavo Recalde
  • Diseño estructural: Ing. Patricio Cevallos
  • Diseño eléctrico: RAMA estudio
  • Asesor técnico: Arq. Bolivar Romero 
  • Materiales: Tapial Bareque Piedra Madera 
  • Cliente: Familia Caza Cabezas
  • Localización: Lasso, Cotopaxi-Ecuador 
  • Dirección arquitectónica: RAMA estudio 
  • Superficie de construcción: 350 m2 
  • Estado: finalizado- 2018 
  • Créditos fotográficos: JAG Studio 
  • Renders: Sergio Calderón
  • Ilustración: Carlos Valarezo







Antecedentes

La vivienda se ubica en la provincia de Cotopaxi en la zona de Lasso. El terreno es parte de la hacienda San José, la misma que fue dividida en varios lotes para vivienda unifamiliar. La intención de Fausto el dueño del proyecto San José es no irrumpir con el entorno rural del lugar.

Es así como la propuesta toma en cuenta varias condiciones para su implantación y funcionamiento. Se plantea una arquitectura pasiva, pensada desde lo tradicional y el trabajo artesanal. Se piensa en materiales locales o de zonas cercanas, en mano de obra zonal que permita promover el aprendizaje y practica de sistemas constructivos vernáculos de Cotopaxi. La vivienda integra sistemas de separación de desechos sólidos y líquidos y los acopla a una red interna de regadío y abono del terreno, sin conectarse a ninguna red de alcantarillado.







La idea

La vivienda se articula por medio del HOGAR (chimenea), un espacio de calor y reunión familiar. Este espacio central es el punto de encuentro de todos los desplazamientos y corazón de la vivienda que conecta el área de descanso con el área social. El hogar es el espacio más bajo de la vivienda, se encuentra deprimido con la intención de enfatizar la idea de ACOGER (acoger a la familia). 

A partir de este punto la vivienda genera espacios abiertos e interconectados unos con otros, se eliminan las paredes divisorias y se emplea un sistema de paneles pivotantes que permiten subdividir zonas de acuerdo con la utilidad específica del momento que este necesitando la familia.

Los paneles pivotantes, funcionan como mampostería, puerta, seguridad, y barrera térmica. Permiten abrir la vivienda al 100% hacia el terrero y cerrar de manera hermética en caso de requerirse.

El sistema estructural se piensa desde la materialidad y la masa. Elementos monolíticos de tierra (TAPIA) son los encargados de sostener la cubierta. Son 5 muros portantes de Tapial ubicados de manera longitudinal en el terreno, cerrando completamente la vivienda hacia los vientos más fuertes, conformando una fachada ciega para mejorar la térmica interna de la casa. 











Los muros tienen 40 cm de ancho con contrafuertes de 80 cm dispuestos según el estudio estructural y utilitario de mobiliarios empotrables a los muros. El mobiliario se acopla aprovechando los espacios entre contrafuertes, empotrando así piezas utilitarias como cocina, camas, estanterías, armarios, etc.

La cubierta se desarrolla en dos aguas a partir de una viga habitable de madera apoyada sobre los dos muros centrales de la vivienda. Este espacio constituye el altillo y balcón hacia la mejor vista de la zona.

Las vigas de madera se apoyan en los muros portantes generando un entramado cada 70 cm. Los cierres superiores de la cubierta habitable son en bahareque, esto permite delimitar los vanos para mejorar la térmica y tamizar la luminosidad de la vivienda.

El área social se abre de extremo a extremo hacia el terreno por medio de plataformas de acceso; que en la parte frontal genera un vestíbulo y en la parte trasera un deck cubierto con un fogón.

El área de descanso se subdivide en dos espacios, el primero un espacio de cama comunal con 6 camas empotradas al muro de tapial y la segunda una habitación matrimonial. Ambos espacios pueden ser uno solo si los paneles pivotantes permanecen abiertos.








Paisaje

El terreno es árido debido a la presencia de plantaciones de eucalipto, esto ha ido erosionando el suelo hasta el punto de no tener ninguna otra especie vegetal en el lugar. Para contrarrestar esto se plantea una arborización progresiva por media de islas vegetales que serán tratadas para el crecimiento de especies arbóreas y arbustivas endémicas de la zona. Las islas irán apareciendo progresivamente hasta tomarse todo el terreno y eliminar el eucalipto. El sistema de riego se alimenta del agua lluvia recolectada en las cubiertas y las aguas grises y negras tratadas de la vivienda se infiltrarán en el terreno fertilizándolo para una mejor vegetación.


VIDEO




Sobre los autores:

En Rama, creemos en una arquitectura que no se limite a construir, sino que sea un acto de responsabilidad y compromiso con el entorno, con la comunidad, con las raíces de los lugares que habitamos. 

Nuestra práctica busca generar un cambio profundo, un impacto real en la sociedad y el medio ambiente, a través de la reflexión, la experimentación y el respeto hacia lo que ya está, hacia lo que nos ha sido legado y lo que podemos transformar para el futuro. 

La arquitectura es mucho más que una estructura: es un reflejo de nuestra cultura, de nuestra historia, y debe ser un vehículo de inclusión, empoderamiento y sostenibilidad.

Nuestra visión es una arquitectura que hable de las personas, del espacio que habitan, del vínculo que crean con su entorno y su comunidad. Entendemos que cada proyecto es una oportunidad para reimaginar, no solo el espacio físico, sino las relaciones humanas, el impacto social, y la posibilidad de revalorizar lo existente. 

En cada intervención, buscamos ser respetuosos con el territorio, recuperar la memoria del lugar, escuchar sus voces y proyectar el futuro con un sentido claro de justicia y equidad.


En Rama, hemos construido un equipo compuesto por un 70% de mujeres, conscientes de que una arquitectura verdaderamente transformadora debe ser también un reflejo de una sociedad más equitativa. 

Creemos en la necesidad urgente de empoderar a las mujeres jóvenes, no solo en el ámbito del diseño, sino también en la dirección de obra, un espacio históricamente dominado por voces masculinas.

Nuestro compromiso con la equidad no es solo una cifra: es una filosofía de trabajo que permea cada proyecto, que enriquece nuestras propuestas y nos obliga a cuestionar constantemente los métodos tradicionales de la práctica arquitectónica. 

Lo hacemos porque creemos que la diversidad, la inclusión y la colaboración son la base para generar propuestas auténticas y verdaderamente transformadoras.








Nuestros proyectos no son solo un ejercicio técnico; son respuestas profundas a las realidades sociales, culturales y espaciales que nos rodean. Nos enfrentamos a los desafíos del presente con la firme convicción de que podemos construir no solo espacios, sino comunidades. 

Estamos comprometidos con la regeneración del espacio público, con la densificación de las ciudades de manera responsable, con la reutilización de estructuras existentes, adaptándolas a nuevas necesidades y propósitos. Trabajamos con un enfoque de bajo impacto, porque sabemos que cada acción, cada intervención, debe estar pensada en función del bien común, del medio ambiente y de las generaciones futuras.

En cada uno de nuestros proyectos, no buscamos la perfección formal, sino la adecuación a las necesidades reales de la gente. Queremos construir no solo arquitectura, sino también soluciones: soluciones habitacionales, sociales, culturales. Nos importa más la calidad del uso que la belleza superficial. Sin embargo, cada proyecto es único y responde a una estética que se emplaza en el lugar y se preocupa por el detalle y rigor de su ejecución. 

Queremos edificios que cuiden el entorno, que integren a sus habitantes, que se adapten con el tiempo, que no terminen en ruinas o en el olvido, sino que sean el reflejo de una comunidad viva, activa, que se reconcilia con su historia mientras proyecta su futuro.








Nuestra práctica es una invitación constante a la reflexión, a la colaboración, a cuestionar los paradigmas establecidos. Estamos comprometidos con una arquitectura que es austera, pero no barata; que enfrenta con coherencia los desafíos contemporáneos; que no responde a una crisis, sino a una decisión consciente de transformar lo que ya existe. 

En un mundo que cambia rápidamente, nuestra labor es pensar el futuro mientras vivimos el presente, revalorizando lo que ya está, buscando oportunidades para mejorar sin perder de vista la sustentabilidad, la justicia social y el respeto por el medio ambiente.

Rama es un estudio que no solo busca construir, sino que busca contribuir a la transformación de la ciudad, de la sociedad, de la forma en que vivimos. Nuestro trabajo es un compromiso con los más altos estándares de calidad, pero también con el futuro de nuestro planeta y el bienestar de las comunidades que habitan nuestras ciudades. 

Creemos que la arquitectura debe ser un acto de servicio, de empatía, de respeto a las raíces, pero también de mirada hacia el futuro. Y lo hacemos, de manera concreta, construyendo una nueva forma de habitar, una nueva forma de vivir.







Integrantes del Estudio

M.S. en Arq. CAROLINA RODAS

Arquitecta Co fundadora de RAMA estudio, y Torno Co. Lab, plataforma colaborativa. Máster en city and housing por la Universidad Politécnica de Madrid, máster en vivienda colectiva MCH, arquitecta por la Pontifica Universidad Católica del Ecuador. Ganadora del primer premio a nivel nacional en rehabilitación y reciclaje en la Bienal Panamericana de Arquitectura 2014. Investigadora de la Universidad Católica de Quito. Coordinadora académica de la Bienal Panamericana de Arquitectura 2012. Coordinadora Internacional del Concurso Universitario del CIUHABITAT, en el HABITAT III. Fue Speaker en el TEDX 2016. Conferencista a nivel nacional e internacional en temas de trabajo colaborativo, ciudad, procesos comunitarios, y arquitectura recursiva. Ha colaborado en estudios de arquitectura en Taiwán y Colombia.


M.S. en Arq. CARLA CHAVEZ

Arquitecta Co fundadora de RAMA estudio y Torno Co. Lab, plataforma colaborativa. Máster de Laboratorio de vivienda Sostenible, por la Universidad Politécnica de Cataluña. Arquitecta por la Pontifica Universidad Católica del Ecuador. Ganadora de la Primera Mención de Urbanismo en la Bienal Panamericana de Arquitectura 2010. Conferencista a nivel nacional e internacional en temas de diseño arquitectónico y vivienda. Seminarista en el taller de vivienda de la PUCE 2016. Colaboro en el estudio de arquitectura RCR actual pritzker de arquitectura en Olot España y en el estudio de Alejandro Echeverri en Medellín.


M.D.P. Arq. FELIPE DONOSO

Arquitecto Co fundador de RAMA estudio y Torno Colab plataforma Colaborativa. Máster en diseño sostenible de productos por el Instituto Europeo de Diseño en Barcelona. Arquitecto por la Pontifica Universidad Católica del Ecuador, actualmente investigador de la misma Universidad. Ganador del primer premio a nivel nacional en rehabilitación y reciclaje en la Bienal Panamericana de Arquitectura 2014. Fue Speaker en el TEDX 2016. Conferencista a nivel nacional e internacional en temas de arquitectura recursiva, fabricación digital, diseño sustentable. Miembro del directorio del Colegio de Arquitectos de Pichincha CAE-P. Director del CEA Centro de Estudios de Arquitectura del Colegio de arquitectos. Colaborador en el estudio de Nadine Meisel. Alemania.




Fuentes de Información:

https://ramaestudioec.com/portfolio/casa-lasso/

https://ramaestudioec.com/rama-estudio/

https://archello.com/es/news/10-proyectos-residenciales-con-muros-de-tierra-apisonada

https://arquitecturaviva.com/obras/casa-en-lasso

https://arqa.com/autores/rama-estudio

06 abril 2026

RESEÑA DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN SOBRE EL DISEÑO ARQUITECTÓNICO BIOCLIMÁTICO DEL TERMINAL TERRESTRE DE ARCHIDONA - DIKSON NATANAEL SALAZAR GREFA, ECUADOR

 


UNIVERSIDAD REGIONAL AMAZÓNICA IKIAM  

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIOAMBIENTALES 

CARRERA DE ARQUITECTURA SOSTENIBLE 


Diseño arquitectónico bioclimático del terminal terrestre del cantón Archidona, provincia de Napo Proyecto de investigación previo a la obtención del Título de: 


ARQUITECTO SOSTENIBLE 

AUTOR: DIKSON NATANAEL SALAZAR GREFA 

TUTORA: Arq. INDIRA YAJAIRA SALAZAR SILVA, Mg. 





Resumen

El presente trabajo tuvo como objetivo diseñar un proyecto arquitectónico bioclimático para el terminal terrestre del cantón Archidona, en la provincia de Napo, integrando soluciones sostenibles que mejoraran la movilidad urbana, intercantonal e interprovincial. Para ello, se diagnosticaron los factores contextuales del cantón, considerando su crecimiento demográfico, las deficiencias en el sistema actual de transporte y la falta de equipamientos adecuados. 

Se analizó la infraestructura existente y se evidenció que los servicios de transporte operaban en condiciones precarias, lo cual generaba riesgos para la población. A través del estudio de referentes arquitectónicos ubicados en contextos climáticos y urbanos similares, se identificaron estrategias de implantación, organización espacial y principios bioclimáticos aplicables. 

También se evaluó el sitio propuesto para la intervención, estableciendo criterios de diseño que respondieran a las condiciones climáticas locales como la alta humedad, temperaturas elevadas y la necesidad de confort térmico pasivo. 

Como resultado, se elaboró una propuesta arquitectónica integral que contempló soluciones de ventilación cruzada, iluminación natural, uso de materiales sostenibles como el bambú estructural y hormigón armado, y un enfoque urbano-paisajístico adaptado al crecimiento de la ciudad. 

El trabajo contribuyó con lineamientos para el desarrollo de infraestructuras de transporte resilientes y sostenibles en contextos similares, espondiendo tanto a la necesidad social de movilidad como a la urgencia de incorporar soluciones climáticas eficientes en el diseño arquitectónico.












Antecedentes

 A nivel mundial, el crecimiento de la población urbana se ha incrementado de una manera significativa, superando notablemente a las zonas rurales. Como consecuencia, los equipamientos o infraestructuras públicas han quedado insuficientes, lo que exige una planificación para abastecer a la población (CAF-Banco de Desarrollo de América Latina, 2011). En países latinoamericanos, el aumento poblacional ha impactado en la necesidad de diversidad de equipamientos, entre ellos de transporte, provocando desafíos en la eficiencia de la movilidad, incrementando el congestionamiento vehicular y deteriorando la calidad de vida de las comunidades urbanas (CAF-Banco de Desarrollo de América Latina, 2011). 

En Ecuador, las ciudades amazónicas experimentaron un alto crecimiento demográfico como consecuencia del desarrollo económico de la exportación petrolera (CAF-Banco de Desarrollo de América Latina, 2016). La provincia de Napo contiene poblaciones importantes dentro de Ecuador y los cantones que la componen no cuentan con un terminal terrestre en condiciones adecuadas y acoplado al crecimiento y necesidad poblacional. 

En el caso del cantón Archidona, ha experimentado un crecimiento poblacional notable de 29,71% y se sitúa como el segundo cantón con mayor número de habitantes en la provincia de Napo (GAD Municipal Archidona, 2020). Por ello, el crecimiento demográfico y urbano en Archidona ha generado importantes desafíos en sistemas de transporte y equipamientos públicos. Esta situación refleja lo expuesto por el Banco de Desarrollo de América Latina (2016) que afirma que “los terminales en América Latina suelen en frentarse a problemas de saturación debido a la falta de planificación y a la rápida urbanización lo que resulta en un deterioro de los servicios ofrecidos”. De igual manera, la falta de un análisis del entorno climático local en equipamiento de transporte “resulta en espacios que son incómodos para los usuarios, especialmente en regiones con climas extremos” (Tello, 2015).

Según el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de Archidona (2020), tanto los servicios básicos y equipamientos deben apuntar al diseño urbano sostenible que sea amigable con el medio ambiente, por ello, los proyectos que se desarrollen deben responder a principios de sostenibilidad como mínimo. Además, las condiciones climáticas deberán establecer condiciones específicas para el desarrollo de los proyectos que cada lugar necesita.

Investigaciones como la de Diseño con clima de Olgyay (1963) y Estrategias de diseño arquitectónico con enfoque bioclimático de CONAVI (2010), detallan directrices sobre principios bioclimáticos en edificaciones adaptadas a condiciones climáticas similares al cantón Archidona, el cual servirá de base y guía para el desarrollo del proyecto.





















Planteamiento del problema

Según Chucho y Lema (2022), el sistema de transporte en el cantón Archidona presen ta deficiencias, por lo que “actualmente el transporte interprovincial no cuenta con un terminal donde las unidades puedan estacionarse y los pasajeros puedan ascender y descender”. De igual manera, el transporte intercantonal se lleva a cabo en una infraes tructura improvisada (cancha cubierta), lo que agrava la ineficiencia y la falta de una planificación en el diseño urbano arquitectónico que ayude a mejorar la movilidad en el cantón, hacia y fuera del mismo. 

El cantón Archidona no cuenta con un equipamiento de transporte a escala interprovincial, lo que ha llevado a la población a embarcar y desembarcar en lugares al aire libre y en paradas en mal estado y sin acceso a servicios adecuados. 

Como resultado, la población de Archidona ha adoptado lugares precarios como paradas para buses interprovinciales y exponiéndose a riesgos que comprometen su integridad física. 

En relación con esto, Chucho y Lema (2022) mencionan que “el cantón Archidona no opera correctamente debido a que los usuarios no tienen lugares donde puedan esperar el medio de transporte”, subrayando a la falta de un equipamiento de transporte que regula la movilidad a escala interprovincial.  

La ausencia de un equipamiento de transporte adecuado en una ciudad en constante crecimiento poblacional y desarrollo urbano puede provocar serios problemas de movilidad urbana. 

Si esta situación no se aborda de manera oportuna, podría derivar en lo que el Banco de Desarrollo de América Latina (2011) describe como una crisis de transpor te, donde un aumento demográfico significativo “sin un desarrollo en la infraestructura ha resultado en congestión constante y un sistema de transporte público insuficiente”. 

Dado el crecimiento proyectado de la población de Archidona, que pasó de 18,551 habitantes en 2001 a 24,969 en 2010, con un aumento del 29.71%, y se prevé que alcance los 30,000 habitantes para 2020 (GAD Municipal Archidona, 2020), es crucial implementar soluciones que mejoren la movilidad y eviten una crisis de transporte en el cantón. 

Por otro lado, El Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de Archidona señala que el sistema de movilidad y conectividad ha experimentado un aumento en la demanda, impulsado por el mejoramiento de la vía Quito-Tena-Coca y la apertura de nuevas rutas en distintas parroquias del cantón Archidona (GAD Municipal Archidona, 2020).  

Esto sugiere que las condiciones de la infraestructura vial son adecuadas para que un equipamiento urbano de transporte funcione eficientemente, satisfaciendo las necesidades crecientes de la población. 

La ciudad de Archidona, ubicada en una zona climática cálido-húmedo con condiciones climáticas marcadas y cambiantes, demanda que los equipamientos públicos y cualquier solución arquitectónica consideren factores climáticos. 

En este contexto, Mehl de Wentherbee (1983) afirma que “el análisis climático es una herramienta indispensable en la planificación de proyectos arquitectónicos en zonas cálidas-húmedas, donde las al tas temperaturas y humedad relativa requieren soluciones innovadoras para el confort térmico”. 

Por consiguiente, la incorporación de principios arquitectónicos bioclimáticos puede mejorar significativamente la experiencia de los usuarios, proporcionando espacios habitables y bien adaptados al entorno climático.

























Sobre el autor:

DIKSON NATANAEL SALAZAR GREFA, graduado de Arquitectura Sostenible, realizó el “Diseño arquitectónico bioclimático del terminal terrestre del cantón Archidona, provincia de Napo"

El terminal terrestre bioclimático no solo responde a las necesidades funcionales y operativas de transporte, sino que se proyecta como un hito urbano sostenible que impulsa la movilidad local, intercantonal e interprovincial. Su diseño integra principios y estrategias bioclimáticas pasivas, orientadas a reducir el impacto ambiental y optimizar el confort térmico de los usuarios, demostrando que la arquitectura puede armonizar funcionalidad, estética y sostenibilidad.

Felicitaciones Dikson por esta valiosa propuesta que promueve el desarrollo urbano responsable en equilibrio con el entorno amazónico.

Tutora: Arq. Indira Yajaira Salazar Silva, Mg.




Fuentes de información:

https://repositorio.ikiam.edu.ec/jspui/handle/RD_IKIAM/2

https://repositorio.ikiam.edu.ec/jspui/ldap-login

https://x.com/u_ikiam/status/1975669438197473649

https://rraae.cedia.edu.ec/vufind/Record/IKIAM_47fb627b86d71ec87d6da5ba276ab522?sid=3020587






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