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03 septiembre 2026

CENTRO DEPORTIVO DE GIMNASIA ARIAKE CON MADERA INSPIRADO EN UNA EMBARCACION EN TOKIO - NIKKEN SEKKEI ARQUITECTOS

 


DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO POR LOS AUTORES:

El Centro de Gimnasia Ariake - "Un cuenco de madera flotando en el área de la bahía", está diseñado para operar en dos fases; inicialmente como una instalación temporal para competiciones deportivas internacionales, luego, después de retirar las gradas temporales para espectadores, se convertirá en una sala de exposiciones permanente.

Una característica única de esta instalación es su uso extenso y generoso de madera en todo el edificio. Esta es una realización positiva de las "instalaciones arboladas" y la "sostenibilidad" anunciadas en el archivo de nominaciones olímpicas y paralímpicas de Tokio 2020.

El material también fue seleccionado para expresar la memoria de este distrito que alguna vez fue un estanque de almacenamiento de madera. Basado en el concepto arquitectónico de "un barco de madera flotando en el área de la bahía", la madera se utiliza siempre que sea posible, específicamente en la estructura de la cubierta, la fachada, los asientos de los espectadores, las paredes exteriores, etc., considerando cuidadosamente la características de la madera en cada aplicación. La cubierta de la arena está soportada por un estructura de madera diseñada para reducir el peso de la estructura general.









El espacio de la explanada, donde los espectadores se acercan a la arena, se coloca intencionalmente al aire libre. La fachada de madera tiene en cuenta las propiedades de aislamiento acústico y térmico. La función, la estructura y el espacio se combinan estrechamente para lograr la belleza y la riqueza de la simplicidad, que es la esencia de la arquitectura de madera tradicional japonesa que esperamos que experimenten los espectadores y atletas de todo el mundo.

Gran espacio público semiabierto bien adaptado al entorno de la bahía

El sitio está ubicado en medio de un vasto paisaje abierto a lo largo de un canal. Sin embargo, el diseño también tuvo que tener en cuenta el entorno residencial de los edificios de condominios altos y de mediana altura circundantes. Se lograron líneas horizontales largas y fluidas manteniendo la altura del edificio lo más baja posible, reduciendo el volumen general y controlando la altura de los aleros. Al colocar el vestíbulo de circulación en el exterior del edificio y crear un espacio de acceso amplio y abierto, el diseño intenta evitar el exterior impenetrable que se encuentra típicamente en las instalaciones deportivas a gran escala creadas por muros monolíticos.












Un gran espacio en madera con luces de 90 metros

Aligerar el peso de la estructura usando madera para la cubierta es efectivo para edificios construidos en sitios con malas condiciones de suelo. 

En este proyecto, adoptamos una estructura simple que utiliza piezas grandes individuales de madera laminada encolada con alta capacidad térmica, en lugar de cerchas que constan de varios miembros pequeños, para lograr tanto el rendimiento de resistencia al fuego como la estabilidad estructural. El primer sistema estructural complejo de Japón que utilizó una estructura de vigas de madera y vigas en voladizo creó un gran espacio de estructura de madera que cubre dinámicamente la arena.













DATOS TÉCNICOS DEL PROYECTO

  • Arquitectos - Nikken Sekkei. 
  • Equipo de proyecto
  • Diseño conceptual.- Nikken Sekkei Ltd. Supervisión del diseño desarrollado.- Nikken Sekkei Ltd.
  • Colaboradores
  • Diseño desarrollado.- Shimizu Corporation. Asesor de diseño e ingeniería desarrollado.- Masao Saitoh.
  • Cliente - The Tokyo Organising Committee of the Olympic and Paralympic Games.
  • Constructora - Shimizu Corporation. 
  • Superficie - Superficie del sitio.- 93,400 m². Superficie total construida.- 39.194,30 m².
  • Fechas - 13 de noviembre de 2019 - 31 de octubre de 2019.
  • Localización - Ariake, Koto-ku, Tokio, Japón.
  • Fotografía - SS Company Limited, Ken’ichi Suzuki













VIDEO







SOBRE LOS AUTORES:

Nikken Sekkei es una firma de servicios profesionales dedicada al proyecto arquitectónico, la supervisión y el urbanismo, así como a la investigación en estos ámbitos y a las actividades de planificación y consultoría. El actual presidente y director ejecutivo de Nikken Sekkei Ltd. es el Sr. Atsushi Omatsu. Bajo su lema «más que creativos», y gracias al esfuerzo colaborativo de nuestros arquitectos, diseñadores, ingenieros, planificadores y consultores, ofrecemos proyectos y soluciones que son tanto creativos como factibles».

Durante más de 110 años desde la fundación de nuestra compañía en 1900, han respondido a las demandas de la sociedad, así como a las diversas peticiones de sus clientes, siempre con el objetivo de contribuir a la creación de edificios y entornos sociales mejores. 

A Nikken Group se les ha confiado del orden de 25.000 proyectos no solo en Japón, sino en unos 40 países más, que han cubierto un amplio abanico de áreas incluyendo planes directores y planes de urbanización de uso mixto, transporte (aeropuertos y estaciones de tren), oficinas, I+D, educación y cultura, producción y logística, salud y bienestar, comercio, hoteles y complejos residenciales.

La urbanización es un proceso que está progresando muy rápidamente en el mundo de hoy. Para afrontar los desafíos que se derivan de ello, Nikken Sekkei utiliza los conocimientos y las tecnologías que ha cultivado durante sus largos años de experiencia y propone soluciones tales como el desarrollo de ciudades inteligentes y TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito, por sus siglas en inglés) inteligentes.




FUENTES DE INFORMACIÓN

https://www.nikken.co.jp/en/projects/ariake_gymnastics_centre.html

https://architizer.com/projects/ariake-gymnastics-centre/https://www.metalocus.es/es/noticias/emerger-de-la-bahia-de-tokio-el-centro-de-gimnasia-de-ariake-por-nikken-sekkei

https://www.metalocus.es/es/autor/sekkei

https://www.madera21.cl/recinto-de-los-juegos-olimpicos-de-japon-se-basa-en-una-embarcacion-de-madera-como-concepto-arquitectonico/

https://es.dreamstime.com/centro-de-gimnasia-ariake-detalle-del-esta-arquitectura-fue-dise%C3%B1ada-y-construida-como-sede-para-la-olimpiada-tokio-ubicaci%C3%B3n-image208108721

https://www.olympics.com/es/noticias/exhibicion-artesania-japonesa


24 abril 2019

PROYECTO DE PUENTES INTERCONECTADOS EN LA BAHIA DE DOHA QATAR - ARQ. SANTIAGO CALATRAVA





El plan maestro de Sharq Crossing (anteriormente llamado Doha Bay Crossing) fue desarrollado por Santiago Calatrava a solicitud del Ministerio de Asuntos Municipales y Urbanismo (MMUP) y presenta una combinación única de una solución eficiente de ingeniería civil y un diseño altamente icónico. El Masterplan cuenta con una importante conexión de tráfico que une el área del Aeropuerto con el Distrito Financiero de West Bay y la Ciudad Cultural. Sustituyendo el sistema de túnel solo propuesto anteriormente, Santiago Calatrava ha diseñado una solución con un puente en cada uno de los tres extremos del sistema de túnel.

La conexión de los puentes al sistema de tráfico propuesto anteriormente sigue el mismo principio en las tres ubicaciones: un paso subterráneo corto del túnel pasa por debajo del distrito costero, lo que permite que los puentes surjan mar adentro antes de descender por debajo del mar para conectarse nuevamente al túnel de la carretera principal. De esta manera, cada puente se lee como una pieza escultórica individual con un carácter distinto que se basa en las limitaciones del entorno urbano adyacente. 





El diseño conceptual para el cruce de la bahía se rige por el siguiente conjunto de ideales: el desarrollo de Corniche como 'el Parque Corniche'; una isla 'Cruce' como instalación recreativa, puente 'destino' e 'intercambio de carreteras en la superficie'; el West Bay Bridge como una extensión verde del 'Corniche Park' que crea puentes de distinción internacional; minimizando el impacto en el entorno de la bahía mediante el diseño de puentes con un número mínimo de soportes; derivar una solución segura y sensata a los problemas de cruzar tal extensión de agua con porciones significativas de túneles sumergidos.

Los diseños del puente son obviamente un espectáculo visual a gran escala, pero en realidad son temas secundarios a la visión de Calatrava para el cruce de la bahía. El plan maestro propuesto conserva una zona costera ininterrumpida que reconoce su importancia para la unidad de los distritos de Doha. Las estructuras de tráfico no se intersecan y dividen partes de la ciudad, pero dejan la oportunidad de cruzar la alineación del tráfico subterráneo y continuar por el camino costero. West Bay Bridge Una magnífica estructura arqueada que incorpora un 'parque longitudinal' que se extiende desde el propuesto Corniche Park a lo largo del puente hasta una pasarela elevada. 

Los visitantes a la isla pueden caminar por el sendero acristalado similar a un parque o cruzar el puente en un teleférico Funicular disfrutando de espectaculares vistas desde una cabina de observación personal a 125 m sobre el mar. El puente toca la tierra con gracia con un puente peatonal y un toldo sombreado para los usuarios del ferrocarril mientras el tráfico por carretera está sumergido por debajo del nivel del suelo. Donde la carretera sube y baja por debajo de las olas, se crea una estructura de isla. La isla oriental se extiende para formar un mirador de niveles escalonados y techos que soportan diversas actividades recreativas y un puerto deportivo y resuelve de manera sucinta el intercambio de Lusail y West Bay utilizando una solución compacta semi-sumergida.





Puente de la ciudad cultural 

Una serie de puentes atirantados atraviesan la bahía en un patrón de escalas descendentes que crean un puente largo que reduce dramáticamente las longitudes de los enlaces de túneles sumergidos. Puente Al Sharq Una estructura tubular se extiende con gracia por la entrada adyacente al nuevo aeropuerto de Doha. Aunque es necesariamente poco profundo para acomodar el tráfico aéreo, el puente ofrece una forma conceptual novedosa y elegante que brinda a los nuevos visitantes una primera vista impresionante del horizonte del centro de Doha. 

Enlaces de túneles sumergidos 

Críticamente, las longitudes de los túneles se han mantenido de forma manejable, reduciendo significativamente los requisitos de la sección transversal y la excavación y reduciendo la carga de mantenimiento a largo plazo al requerir sistemas mecánicos relativamente sencillos (en particular, resolver los problemas clave de diseño de túneles de ventilación y extracción de humo). 

Cruce principal 

En lugar de recurrir a una transición multinivel por debajo del nivel del mar o a un intercambio montado en la parte superior de una isla artificial, la alineación de las carreteras está diseñada de tal manera que el intercambio de transporte necesario se construya dentro de los límites del puente propuesto de West Bay. pilar isla '. La clave para la efectividad de esta solución es que el nivel elevado de la carretera (en el puente West Bay Bridge) le permite pasar por el túnel de Lusail / Cultural City y volver a conectarse con un intercambio debajo del lecho marino (utilizando la longitud de la isla) como una herramienta para la transición de grado vertical).





VIDEO



Fuente de Información:
https://calatrava.com/projects/sharq-crossing-doha.html




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