UNIVERSIDAD REGIONAL AMAZÓNICA IKIAM
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIOAMBIENTALES
CARRERA DE ARQUITECTURA SOSTENIBLE
Diseño arquitectónico bioclimático del terminal terrestre del cantón Archidona, provincia de Napo Proyecto de investigación previo a la obtención del Título de:
ARQUITECTO SOSTENIBLE
AUTOR: DIKSON NATANAEL SALAZAR GREFA
TUTORA: Arq. INDIRA YAJAIRA SALAZAR SILVA, Mg.
Resumen
El presente trabajo tuvo como objetivo diseñar un proyecto arquitectónico bioclimático para el terminal terrestre del cantón Archidona, en la provincia de Napo, integrando soluciones sostenibles que mejoraran la movilidad urbana, intercantonal e interprovincial. Para ello, se diagnosticaron los factores contextuales del cantón, considerando su crecimiento demográfico, las deficiencias en el sistema actual de transporte y la falta de equipamientos adecuados.
Se analizó la infraestructura existente y se evidenció que los servicios de transporte operaban en condiciones precarias, lo cual generaba riesgos para la población. A través del estudio de referentes arquitectónicos ubicados en contextos climáticos y urbanos similares, se identificaron estrategias de implantación, organización espacial y principios bioclimáticos aplicables.
También se evaluó el sitio propuesto para la intervención, estableciendo criterios de diseño que respondieran a las condiciones climáticas locales como la alta humedad, temperaturas elevadas y la necesidad de confort térmico pasivo.
Como resultado, se elaboró una propuesta arquitectónica integral que contempló soluciones de ventilación cruzada, iluminación natural, uso de materiales sostenibles como el bambú estructural y hormigón armado, y un enfoque urbano-paisajístico adaptado al crecimiento de la ciudad.
El trabajo contribuyó con lineamientos para el desarrollo de infraestructuras de transporte resilientes y sostenibles en contextos similares, espondiendo tanto a la necesidad social de movilidad como a la urgencia de incorporar soluciones climáticas eficientes en el diseño arquitectónico.
Antecedentes
A nivel mundial, el crecimiento de la población urbana se ha incrementado de una manera significativa, superando notablemente a las zonas rurales. Como consecuencia, los equipamientos o infraestructuras públicas han quedado insuficientes, lo que exige una planificación para abastecer a la población (CAF-Banco de Desarrollo de América Latina, 2011). En países latinoamericanos, el aumento poblacional ha impactado en la necesidad de diversidad de equipamientos, entre ellos de transporte, provocando desafíos en la eficiencia de la movilidad, incrementando el congestionamiento vehicular y deteriorando la calidad de vida de las comunidades urbanas (CAF-Banco de Desarrollo de América Latina, 2011).
En Ecuador, las ciudades amazónicas experimentaron un alto crecimiento demográfico como consecuencia del desarrollo económico de la exportación petrolera (CAF-Banco de Desarrollo de América Latina, 2016). La provincia de Napo contiene poblaciones importantes dentro de Ecuador y los cantones que la componen no cuentan con un terminal terrestre en condiciones adecuadas y acoplado al crecimiento y necesidad poblacional.
En el caso del cantón Archidona, ha experimentado un crecimiento poblacional notable de 29,71% y se sitúa como el segundo cantón con mayor número de habitantes en la provincia de Napo (GAD Municipal Archidona, 2020). Por ello, el crecimiento demográfico y urbano en Archidona ha generado importantes desafíos en sistemas de transporte y equipamientos públicos. Esta situación refleja lo expuesto por el Banco de Desarrollo de América Latina (2016) que afirma que “los terminales en América Latina suelen en frentarse a problemas de saturación debido a la falta de planificación y a la rápida urbanización lo que resulta en un deterioro de los servicios ofrecidos”. De igual manera, la falta de un análisis del entorno climático local en equipamiento de transporte “resulta en espacios que son incómodos para los usuarios, especialmente en regiones con climas extremos” (Tello, 2015).
Según el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de Archidona (2020), tanto los servicios básicos y equipamientos deben apuntar al diseño urbano sostenible que sea amigable con el medio ambiente, por ello, los proyectos que se desarrollen deben responder a principios de sostenibilidad como mínimo. Además, las condiciones climáticas deberán establecer condiciones específicas para el desarrollo de los proyectos que cada lugar necesita.
Investigaciones como la de Diseño con clima de Olgyay (1963) y Estrategias de diseño arquitectónico con enfoque bioclimático de CONAVI (2010), detallan directrices sobre principios bioclimáticos en edificaciones adaptadas a condiciones climáticas similares al cantón Archidona, el cual servirá de base y guía para el desarrollo del proyecto.
Planteamiento del problema
Según Chucho y Lema (2022), el sistema de transporte en el cantón Archidona presen ta deficiencias, por lo que “actualmente el transporte interprovincial no cuenta con un terminal donde las unidades puedan estacionarse y los pasajeros puedan ascender y descender”. De igual manera, el transporte intercantonal se lleva a cabo en una infraes tructura improvisada (cancha cubierta), lo que agrava la ineficiencia y la falta de una planificación en el diseño urbano arquitectónico que ayude a mejorar la movilidad en el cantón, hacia y fuera del mismo.
El cantón Archidona no cuenta con un equipamiento de transporte a escala interprovincial, lo que ha llevado a la población a embarcar y desembarcar en lugares al aire libre y en paradas en mal estado y sin acceso a servicios adecuados.
Como resultado, la población de Archidona ha adoptado lugares precarios como paradas para buses interprovinciales y exponiéndose a riesgos que comprometen su integridad física.
En relación con esto, Chucho y Lema (2022) mencionan que “el cantón Archidona no opera correctamente debido a que los usuarios no tienen lugares donde puedan esperar el medio de transporte”, subrayando a la falta de un equipamiento de transporte que regula la movilidad a escala interprovincial.
La ausencia de un equipamiento de transporte adecuado en una ciudad en constante crecimiento poblacional y desarrollo urbano puede provocar serios problemas de movilidad urbana.
Si esta situación no se aborda de manera oportuna, podría derivar en lo que el Banco de Desarrollo de América Latina (2011) describe como una crisis de transpor te, donde un aumento demográfico significativo “sin un desarrollo en la infraestructura ha resultado en congestión constante y un sistema de transporte público insuficiente”.
Dado el crecimiento proyectado de la población de Archidona, que pasó de 18,551 habitantes en 2001 a 24,969 en 2010, con un aumento del 29.71%, y se prevé que alcance los 30,000 habitantes para 2020 (GAD Municipal Archidona, 2020), es crucial implementar soluciones que mejoren la movilidad y eviten una crisis de transporte en el cantón.
Por otro lado, El Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de Archidona señala que el sistema de movilidad y conectividad ha experimentado un aumento en la demanda, impulsado por el mejoramiento de la vía Quito-Tena-Coca y la apertura de nuevas rutas en distintas parroquias del cantón Archidona (GAD Municipal Archidona, 2020).
Esto sugiere que las condiciones de la infraestructura vial son adecuadas para que un equipamiento urbano de transporte funcione eficientemente, satisfaciendo las necesidades crecientes de la población.
La ciudad de Archidona, ubicada en una zona climática cálido-húmedo con condiciones climáticas marcadas y cambiantes, demanda que los equipamientos públicos y cualquier solución arquitectónica consideren factores climáticos.
En este contexto, Mehl de Wentherbee (1983) afirma que “el análisis climático es una herramienta indispensable en la planificación de proyectos arquitectónicos en zonas cálidas-húmedas, donde las al tas temperaturas y humedad relativa requieren soluciones innovadoras para el confort térmico”.
Por consiguiente, la incorporación de principios arquitectónicos bioclimáticos puede mejorar significativamente la experiencia de los usuarios, proporcionando espacios habitables y bien adaptados al entorno climático.
Sobre el autor:
DIKSON NATANAEL SALAZAR GREFA, graduado de Arquitectura Sostenible, realizó el “Diseño arquitectónico bioclimático del terminal terrestre del cantón Archidona, provincia de Napo"
El terminal terrestre bioclimático no solo responde a las necesidades funcionales y operativas de transporte, sino que se proyecta como un hito urbano sostenible que impulsa la movilidad local, intercantonal e interprovincial. Su diseño integra principios y estrategias bioclimáticas pasivas, orientadas a reducir el impacto ambiental y optimizar el confort térmico de los usuarios, demostrando que la arquitectura puede armonizar funcionalidad, estética y sostenibilidad.
Felicitaciones Dikson por esta valiosa propuesta que promueve el desarrollo urbano responsable en equilibrio con el entorno amazónico.
Tutora: Arq. Indira Yajaira Salazar Silva, Mg.
Fuentes de información:
https://repositorio.ikiam.edu.ec/jspui/handle/RD_IKIAM/2
https://repositorio.ikiam.edu.ec/jspui/ldap-login
https://x.com/u_ikiam/status/1975669438197473649
https://rraae.cedia.edu.ec/vufind/Record/IKIAM_47fb627b86d71ec87d6da5ba276ab522?sid=3020587